社會對食品安全問題的關(guān)注，正帶動著以各類保鮮柜市場的急劇升溫，如水果保鮮柜。與此同時,隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,居民對于食品質(zhì)量和食品安全越來越重視,我國對高價值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費都在增加,這更加大了冷鏈?zhǔn)袌龅娜笨凇?br />
目前我國以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo),已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系,包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿(mào)出口企業(yè)。但除此以外,我國大多數(shù)食品的分銷渠道都沒有嚴(yán)格的冷鏈控制要求,79%的易腐食品在運(yùn)輸中沒有溫度監(jiān)控,超過60%的零售商在接收到物品時不進(jìn)行溫度測量,國內(nèi)各個行業(yè)、環(huán)節(jié)冷鏈發(fā)展失衡。
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按專家的估算,目前國內(nèi)各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸,年易腐類食品消費量約2.4億噸,城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費更是占到總消費的51%,但目前國內(nèi)已有冷藏容量僅占貨物需求的20%~30%。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸,大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)?運(yùn)輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布,有時棉被還成了最好的保溫材料。
我國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標(biāo)準(zhǔn),只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn),諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關(guān)鍵點控制)沒有強(qiáng)制要求執(zhí)行。因此在監(jiān)管上也是空白,法律法規(guī)有待完善。造成這種窘境的直接原因是目前我國第三方物流冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。據(jù)介紹,目前在中國占整個冷藏運(yùn)輸量的20%的汽車?yán)洳剡\(yùn)輸車輛只約有3萬輛,冷藏汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右;在鐵路冷藏車輛中,總運(yùn)行車輛33.8萬輛中,冷藏車只有6970輛,占2%,且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮,規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏,冷藏運(yùn)量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%,不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。這與歐、美、日等冷鏈發(fā)達(dá)國家形成強(qiáng)烈對比。在發(fā)達(dá)國家,汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占整個冷藏運(yùn)輸量的60%~80%,冷藏車輛美國擁有20多萬輛,日本擁有12萬輛左右;冷藏汽車占貨運(yùn)汽車的比例美國為0.8%~1%,英國為2.5%~2.8%,德國為2%~3%。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng),所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多。然而,目前我國冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場,掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用,相比國際先進(jìn)水平差距很大。
事實上,食品冷鏈的運(yùn)作始終和能耗成本相關(guān)聯(lián),有效控制運(yùn)作成本成為與食品冷鏈密切相關(guān)的發(fā)展因素。而其中,儲藏環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)成為冷藏鏈節(jié)能降耗控制中最受關(guān)注的兩個環(huán)節(jié)。專家表示,這是由于系統(tǒng)的能耗水平直接影響到其運(yùn)營成本和營利能力,比如物流配送中心、連鎖超市的儲藏和零售環(huán)節(jié)。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會對目前國內(nèi)超市的能耗統(tǒng)計顯示,每家店鋪10年的運(yùn)營時間費用中,初期投資只占10%,運(yùn)營成本占到90%;而每年用于單店能耗、食品損失和維護(hù)的費用,約計人民幣130萬元以上。其中,制冷占50%,照明占30%,交通占10%,其他占到10%。